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“概念很好，但受限于技术，很多预期并没有实现。” 这是很多汽车企业和品牌对元宇宙不再感冒的原因。 的确，百度重金打造的希壤元宇宙刚面世时，领克、一汽奔腾等车企便率先入驻，建起了虚拟展厅。“但沉浸感和交互性都不足”，一家汽车品牌的内部人士私下吐槽，希壤没人气，元宇宙展厅放在那里更像是个摆设，除了发篇通稿短暂营销外，没起到太多实际作用。 虚拟人同样受限于技术和成本，几乎都沦为了“纸片人”，且大多只一次露脸后就结束了生命周期。


刘佳介绍，虚拟人开发需要长期投入，也需宇宙架构，但车企似乎并没有想好，这种高度仿真的数字人应该用到哪里。 以虚拟人界的头牌“柳夜熙”为例，早期“造人”阶段成本就达到百万级，后续每生成一条视 乌拉圭 whatsapp 电话号码数据 频都要近百万元，而且长期运营的成本也非常高昂。“但对于车企来说，只是将虚拟人视为一种营销手段，抱着‘别人有我也得有’的想法，并没有投入大量的精力和成本制作和运营虚拟人，”刘佳说，这导致极大多数虚拟人只在发布会上昙花一现，没有实现与车企的深度绑定，与车主的后续联动就更少。


车企们显然也意识到了，元宇宙营销看起来声势浩大，但“外强中干”，还是太虚了。放在以前，这花拳绣腿还能使使，但当遇到诸如价格战这种硬碰硬的战事中，如果别人都掏出“真刀真枪”，再拿出元宇宙讲故事无异于自取灭亡。 营销之外追求实用 带着纸片人上台，建一个粗糙的元宇宙，或者发行一系列石沉大海的数字藏品……元宇宙营销起到的实际效果远远没能让车企满意，逐渐成了市场部们厌倦的谈资。 刘佳也曾给自己灵魂一问，“车企们放弃元宇宙了吗？”解铃还须系铃人，答案出现在与客户沟通的饭局上，让他没想到的是，htGT重新燃起车企们对元宇宙的兴趣。